Wakacyjny podbój

Atak tanich linii lotniczych

Niskokosztowi przewoźnicy żwawo wzięli się do roboty. Tak jak powiedzieli, tak zrobili. W krótkim czasie uruchomili tanie połączenia z wakacyjnymi kurortami. W pierwszej kolejności wzięli się za Hiszpanię. I to z takim skutkiem, że udało im się na dobre zniechęcić touroperatorów do organizowania wyjazdów na Majorkę, którzy oddali ją walkowerem. Choć touroperatorzy podejmowali rachityczne próby utrzymania się, to szybko uznali, że nie warto ryzykować. W tym roku pozostały tylko firmy najbardziej zdeterminowane – największe, którym zwyczajnie nie wypada rezygnować. W ubiegłym roku 15 biur w Polsce sprzedawało wycieczki na Majorkę. Teraz zostało sześć, a programy nie imponują rozmiarami.

Tanie linie zajęły się też innymi miejscami wypoczynku. Zainteresowały się Wyspami Kanaryjskimi, a ostatnio także Grecją – próbując uderzyć w ten sposób w najbardziej ważny dla biur podróży segment sprzedaży. Ale, niespodziewanie, impet ataku osłabł. Sukcesu z Majorki powtórzyć się nie udało. Biura podróży nie tylko odparły zagrożenie, ale próbują przejść do kontrnatarcia.

Kontruderzenie biur podróży

Niedawno Rainbow ogłosił uruchomienie nowej wyszukiwarki miejsc w samolotach czarterowych. Sposobem działania, funkcjonalnością i kształtem przypomina wyszukiwarki stosowane przez linie lotnicze. Emilia Bratkowska, odpowiedzialna za marketing w Rainbow, chwali się w komunikacie prasowym, że jest „to zupełna nowość na rynku biur podróży w Polsce” i, że „nikt do tej pory nie ma takiego systemu”. Takiego systemu, to rzeczywiście nie ma nikt, co nie oznacza, że nie ma innego, spełniającego podobną rolę. Ale trzeba przyznać, że system Rainbowa robi wrażenie, wygląda dokładnie tak jak systemy, do których przyzwyczajeni są klienci linii lotniczych.

Czytając komunikat Rainbowa można odnieść wrażenie, że jest jedyną firmą turystyczną sprzedającą w internecie bilety lotnicze na własne czartery. Tak, oczywiście, nie jest. Większość biur podróży, zwłaszcza tych największych, postępuje podobnie. Może tylko mają bardziej staroświeckie systemy rezerwowania miejsc.

Ważniejsze jest jednak to, że biura podróży podjęły rywalizację z tanimi liniami lotniczymi. Próbują odwrócić kierunek potyczki. Teraz to one wchodzą na teren „przeciwnika”. Rainbow dysponuje poważnym atutem jakim jest wielość kierunków, na których latają czarterowane przezeń samoloty. W sezonie letnim udostępnił do sprzedaży 46 takich kierunków. W ten sposób pobił swojego bezpośredniego konkurenta, największą firmę turystyczną w Polsce, Itakę oferującą bilety w 32 miejsca. Na tym polu niskokosztowi przewoźnicy nie mają czego szukać. Ryanair lata tylko do 13-tu miejscowości turystycznych, WizzAir 10-ciu, a Norwegian zaledwie do dwóch(!).

Rezultaty

Kluczową rolę ogrywają jednak są ceny. Tu sprawa nie wygląda tak różowo, jakkolwiek w wielu przypadkach Rainbow (a także Itaka) wygrywa z konkurencją - zdarza się, że w miażdżących rozmiarach. Szczególnie blado w porównaniach wypada WizzAir (np. bilet Warszawa-Split-Warszawa w Rainbow kosztuje 887 zł, a w WizzAir 1878 zł).

Przewóz bagażu samolotem czarterowym jest zawsze w cenie biletu (najczęściej 20 kg). Dokładnie odwrotnie dzieje się w przypadku budżetowych linii lotniczych, gdzie za bagaż zapłacić trzeba dodatkowo (około 250-350 zł w obydwie strony). My w tabeli dopłaty uwzględniliśmy. Inaczej porównania nie miałyby sensu. Z drugiej strony, są zapewne tacy podróżni, którzy potrafią zmieścić się w małej torby podręcznej i pojechać na wakacje. Dla nich oferty tanich linii dają większe możliwości zaoszczędzenia na wydatkach. Zgódźmy się jednak, że o ile przy powrotach do pracy w Londynie, czy Dublinie można obyć się bez walizki, to wyjazd na wypoczynek (np. z dwojgiem dzieci) wymaga większego bagażu.

Rainbow, zachwalając swój nowy system, informuje, że klienci mają swobodę w wyborze połączeń. Mogą kupić bilet w jedną stronę, wrócić w inne miejsce niż to, z którego wylecieli i w dodatku, niekoniecznie po tygodniu.

Jest to prawda, ale raczej niepełna. Klient, rzeczywiście może polecieć tylko w jedną stronę, ale pod warunkiem, że zapłacił za dwie… Może trochę przesadzamy, ale nie bardzo. Dopłata za powrót jest niewielka, rzędu 60-90 zł. A zatem, rezygnacja z powrotu samolotem Rainbowa oznacza też niewielką oszczędność. Od cen umieszczonych w tabeli trzeba odjąć kilkadziesiąt złotych, żeby zorientować się ile kosztuje podróż w jedną stronę. Pamiętajmy, że tanie linie lotnicze stosują całkowicie odmienną politykę. Tam ceny w każdą ze stron są takie same lub podobne, zależne tylko od sezonu i dnia tygodnia. W przybliżeniu można przyjąć, że za lot w jedną stronę zapłaci się połowę kwot zamieszczonych w tabeli. Wyjdzie o wiele taniej niż w Rainbow, czy Itace.

Biurom podróży nie uda się odnieść pełnego zwycięstwa nad liniami lotniczymi, mimo, że chodzi o teren, na którym czują się dobrze – porty lotnicze w kurortach turystycznych. Czarterowanie miejsc w samolotach ma swoje ograniczenia. Biura podróży muszą troszczyć się o staranne rozłożenie sprzedaży tak, aby w samolotach nie pozostawały puste miejsca, których z powodów logistycznych nie da się sprzedać. A przede wszystkim muszą pilnować miejsc dla swoich turystów, kupujących pakiety wypoczynkowe. Jednak odwrócenie tendencji wypierania firm turystycznych przez tanich przewoźników i próba kontrataku jest zjawiskiem ciekawym.

 

Autor: Jarosław Mojzych

5 lutego 2018

 

Powrót do STRONY GŁÓWNEJ